这趟车从时间上看，应该是上海局的车，进襄阳东站而不是进襄阳站似乎也说明了这一点，武汉局不希望这趟车分流过多的客流，不停随州站也就是这个原因。那么武汉局为什么不自己开行一趟襄阳站始发终到上海虹桥的动车组呢，因为襄阳始发到上海的动车组当天返回的话在晚上12点之前到不了襄阳站，所以目前开行的是襄阳站始发终到南京南站的动车组，当天返回襄阳站已经是22:15了，然后第二天早上套跑D5226终到武汉站然后进库维修，下午会有趟D5225到襄阳第二天套跑D3084终到南京南站，铁路有规定，动车组单次行驶5000公里或者48小时要入库保养。D3084襄阳站9:00始发，如果早点开车，比如说7点钟发车，是不是就可以实现襄阳上海当天往返呢，理论上可以，但实际上不行。汉丹铁路襄阳往武汉方向维修时间是早上，差不多是K902过去了，就可以停电维修了，维修结束了，第一趟车是不能跑动车组的，原则上第一趟要跑货车，没有货车，第一趟要跑普客，这样就限制了第一趟动车组的开行时间，另外如果这趟车发车过早，客流就很难保证了，大家赶不上这趟车啊。那是不是就没有办法呢，不是，办法肯定是有的，比如襄阳始发到上海返回回武汉不回襄阳，武汉始发到上海返回回襄阳。还有一种方式就是动车组异地过夜，早上从上海始发，由武汉局的车跑这个交路，当然这个实现起来更麻烦，成本也高，作为华中最大动车组4S店武汉局也丢不起这人。这趟车不停随州确实比较遗憾，不过在铁路供给侧改革的大背景下，武汉局肯定也在考虑这个问题，个人猜测武汉局是在观望，看7.1合宁、合武铁路达速250运行之后，上海局这趟车开行的情况，不排除后期武汉局自己开行这个交路的可能性。小厉联络线电化之后，汉丹线的车子可以分流一部分，虽然之前武汉局死都不开汉丹线跨线动车组，但是形势在变化，汉十高铁没那么快开通，就算开通前期跨线车也得在汉口火车站换向，什么时候接新墩站还是未知数，所以个人觉得不用这么悲观。
|
发表于 2018-6-4 21:41
置顶卡
抢沙发
发表于 2018-6-5 14:33
楼主