转发：随州市官方对随州铁路问题的回复

随天随地

感谢各位网友对随州铁路发展的关心和支持，现就我市铁路建设发展有关情况予以介绍，供网友了解参考：
一、关于随州至信阳铁路
2009年11月16日《国家发展改革委关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]2683号）明确随州至信阳铁路的线路走向为“小（林）厉（山）联络线小林至高城45公里线路增建第二线并电气化改造，小厉联络线高城至厉山28公里线路单线电气化改造，高城至随州新建电气化双线36公里。”2010年3月29日，铁道部、湖北省人民政府《关于加快湖北铁路建设发展的会议纪要》（铁计函[2010]354号）明确“加快推进随州至信阳铁路（宁西线厉山至小林联络线增二线）的初步设计批复工作，力争2010年尽早开工建设。”铁道部工程鉴定中心对正线批复了初步设计。2012年，铁道部鉴定中心要求联络线按单线电气化改造。在改造过程中，我市进一步加大工作力度，积极争取设立小林货场和开通厉山站客运业务，目前小林50万吨货场（预留50万吨）已获批准并将在小厉联络线改造中同步实施；厉山站开通客运业务事宜的可研报告已编制完成，我市对审批工作在跟踪衔接中。厉山站开通客运业务后，随州、信阳之间的客货运可通过厉山至信阳间线路进行交流，将进一步带动随县县域经济发展。

二、关于随州至荆门铁路
“十二五”以来，我市一直积极主动向省发改委（省铁路办）汇报争取支持该项目建设。目前，该项目已作为规划项目列入《湖北省铁路网发展规划（2013-2030年）》。下阶段将进一步加大跟踪衔接力度，力促该项目早日实施。
三、关于随州至麻城至安庆铁路
建设该项目，可带动鄂皖两省桐柏山、大别山革命老区、贫困地区资源开发。自2013年起，我市会同麻城、安庆等市多次会商，形成了建设该项目的一致意见，联合行文请求中国铁路总公司支持项目建设，并得到铁四院的力荐。目前该铁路已作为湖北省“十三五”铁路建设规划项目。下一步将加大跟踪对接力度，力促该项目进入国家规划。
四、关于随州南站规模
据《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段初步设计》，本线路设车站13座，其中随州南站为中间站，2台6线，最高聚集人数为3000人，并预留有未来铁路引入条件。十堰北站为始发站，2台6线，最高聚集人数为3000人。襄阳东津站为始发站，4台9线，最高聚集人数为4000人。孝感东站为中间站、接轨站，2台4线，最高聚集人数为3000人；云梦东站为中间站、预留武汉直通线接轨站，2台5线，最高聚集人数为1000人。
五、关于月山至益阳铁路
就此项目，我市多次向省发改委（省铁路办）汇报衔接，该项目随州至天门段已作为规划铁路列入《湖北省铁路网发展规划（2013-2030年）》。下阶段将加大跟踪衔接力度，加快前期工作步伐，力争早日实施。
六、关于西安至合肥高铁
就目前了解的情况，湖北省尚没有相关规划，我市相关部门同省铁路办保持密切联系，加大力度跟踪衔接相关情况，及时反映随州诉求。
七、关于武汉至十堰铁路随州段设立洛阳站
在项目可研及初步设计阶段，我市已多次争取设立洛阳站，由于本线路设计行车速度为350公里/时，沿线小站设立会影响高铁运行速度，因此我市所提设立洛阳站建议未被设计单位所采纳。

梦中红叶

忽悠人的答复

城南归雁

数据都不对啊，按最新十堰北站3台7线，云梦东站2台6线。随州南站必须预留至少2台3线的位置，远期和襄阳东津站4台9线水平相当，以便对接随麻安以及合西高铁。

汉东秀才

官方不可靠

随天随地

城南归雁 发表于 2015-5-15 19:45
数据都不对啊，按最新十堰北站3台7线，云梦东站2台6线。随州南站必须预留至少2台3线的位置，远期和襄阳东津 ...

随州官方的消息应该比网友的消息可靠吧！

醉等风起

数据看不懂，但是官方的反应还是应该给个赞，虽然慢了一些，起码开始关注舆论了。期待做的更好！！！

杠子虫

随州网应成为官方与民间交流的大平台。双方常态、畅通交流。

为她奋斗

杠子虫 发表于 2015-5-17 17:14
随州网应成为官方与民间交流的大平台。双方常态、畅通交流。

这个可以有啊

蒋志杰

政府积极的面对群众的呼声，就说明还是很相关部门很作为。

南天一柱

觉得和城南归雁的说法有差距：安陆的3台7线官方为何不解释？

诺~言

杠子虫 发表于 2015-5-17 17:14
随州网应成为官方与民间交流的大平台。双方常态、畅通交流。

全工的建议十分到位！

牛哥

高铁建站是铁路专家根据国家的总体路网规划，结合沿线的客运量，后期的预估客运量。站与站的合理间据确定的。肯定要考虑经济效益，且达到最大化。你一个小区域为自己方便说在那设站就设站、？叫你当铁路老总你也不搞喔。