随州地方小，人口少，经济落后，位置也不行，在汉襄之间，就算按照发改委批复的标准修铁路，也就是把随州本来少的可怜的客流量分成了两块，实际上意义不大。小厉联络线本来是给襄阳东进用的，原计划是汉丹线唐镇分岔，据说是因为厉山要设县，随州人自己运作成现在的样子。随州人铁路出行，大部分是到武汉，然后是到广东，到上海，往西和往北比较少，设随州北站，随州北站到随州站也就是10分钟左右，这样的话襄阳往武汉方向的车只会在随州停一个站，城区在随州站附近，那肯定是停随州站，那么随州北站主要停往信阳方向的列车，那么随州北站到信阳有多远呢，小厉线72公里，小林到信阳差不多也是这么远，加起来差不多140公里，大家别忘了宁西铁路当年可是出名的豆腐渣工程，线路等级很低，那么从随州北站到信阳差不多要两个小时，这还是算快的，大家看看随州到汉口166公里，普速列车要跑多久，厉山有多少人要去信阳呢，随州城区的人去信阳先坐汽车到厉山，再坐两个小时火车，还不如直接在随州坐汽车去信阳。那么过了信阳之后往东或者往北，先说往北，襄阳本来就可以直接走焦柳铁路往北，那就只剩下随州人自己往北了，随州人往北多么，之前北京局用25T车型开通襄阳经汉口到北京Z字头火车，等级不可谓不高，速度不可谓不快，结果襄随两地客流惨淡，根本撑不起这趟车，最后停运了。往东，继续走宁西线慢慢摇，还不如走武汉往东，走合武，或者武九加衢九，或者走南昌上沪昆铁路。而且列车开行，都希望经过大城市，往东的车不走武汉走信阳，没理由啊，所以说往北没人，往东不划算，那么返程的也是一样的道理。再说说往西，也就是南阳方向，信阳过来的车，从小林转到随州站，随州站换个向，再去小林，再上宁西铁路往西，要知道小林站是没有南往西的进路的，要二次换向，然后去南阳，但是襄阳也可以去南阳啊，也可以去西安方向啊，线路条件都比宁西铁路好，武汉到随州，在上宁西铁路往西，更是扯淡，从客流上讲，南阳肯定比不过襄阳，所以说往西，不如走汉丹线到襄阳。综合来讲，发改委批复的方案划不来，线路等级低、线路走向不理想、客流少、行车组织条件复杂。再说说货运，被襄阳和武汉两个大编组枢纽夹在中间，自身货运量不足而且朝不保夕。铁路运输，有人有货才是王道，坐车的人多，要装的货多，修的铁路自然多，开行的车也会多，尤其是铁路公司制改革后，更是这样。国家发展到现在，早就不是一条铁路拉起一座城市的时候了，在高铁建网的大背景下，再回头看看发改委的批复，显得更加多余。汉十高铁、郑万高铁郑襄段开通在即，在西十高铁、郑万高铁襄万段开通之前，这两条铁路必然面临严重亏损的局面，就算这两条铁路全线贯通之后，在相当长的时间里，仍将面临亏损无法扭转的结果，高铁开通，在大城市虹吸效应作用下，像随州这样的小城市将不得不面对更加严峻的现实。没有一条铁路是理所当然该修的，没有一条铁路是简简单单就能修成的，纵然未来几年，随州出省的高铁都要花上20分钟在汉口或者襄阳换向，还是要感谢水果湖当年的积极争取。
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发表于 2019-8-7 14:58
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