[鹏驰随州]越来越火的节油赛，到底有没有参考意义？

鹏驰随州

同样的油钱能跑更多的路程是所有车主的梦想，“油耗”是所有人买车时不会忽略的指标。而工信部综合油耗在广大车主的心中一直“不着调”的存在。为了告诉更多潜在用户自家的车“高效”，许多品牌开始玩起了“节油赛”。

随着越来越多的汽车厂商开始举办“节油赛”，比赛中的“油耗”也越来越受到小伙伴们的重视。缸哥就知道有不少人已经把这项比赛中得出的油耗数据作为汽车真实的油耗的参考标准。但是许多人却并不知道为了获得惊艳的油耗数据厂商们在“节油赛”中使用了多少的“技巧”。

选择偏僻或封闭道路进行比赛

众所周知“拥堵”是汽车油耗的一大杀手，频繁的起步会增汽车油耗。所以不少厂商会选择在偏僻的道路进行“节油赛”，尽量让车辆远离拥堵，力求做出一个“完美”的油耗数据。

更有厂商会选择在封闭的赛道进行比赛，这样就保证了驾驶者可以尽可能的让驾驶者匀速驾驶车辆，使车辆发动机保持在一个最佳燃油消耗区间，得到一个更低的油耗数据。

使用原型车进行比赛

相信你身边的许多小伙伴说起汽车油耗往往会用“x系车”的油耗高，“x系车”的油耗低来一言以蔽之。有些厂商正是抓住了消费者的这种心理，定时举办一些原型车的节油赛。借此让消费者认为这个品牌的汽车在燃油效率上着相当多的技术储备。但缸哥认为，这样的比赛短时间内的宣传意义，远远要大于技术储备意义，对于消费者在选车的参考性不大。

那到底有没有靠谱的节油赛？

是不是所有的“节油赛”都是噱头呢？缸哥的答案当然是：不！有一些规则贴近日常用车环境的节油赛，油耗数据还是颇有参考价值的。缸哥在前些日子就参加了东风日产在长春举办的一场名为“骐达TIIDA达人三项”的比赛。该活动在在铁人三项中加入汽车元素，其中包括了20公里骐达节油赛、6公里骑行赛以及8公里耐力跑。由于这次的比赛是在长春的净月潭国家森林公园举行，所以路况比较复杂，较多的社会车辆和相对较窄的道路，比较贴合日常的用车环境，可以说比赛中得到的油耗数据还是颇有参考价值的。

在比赛中，缸哥所在的车辆获得了节油赛的第一名，成绩为百公里5L。当然，为了获得喜人的油耗，我们也使用了不少技巧。比如：关闭车上所有电子设备；为减少风阻关闭所有车窗；避免大脚踩油门；避免频繁踩刹车；平路主要靠溜等方式。

不过，能获得如此好成绩，离不开骐达这款车自身的产品力。作为一款家用车，骐达的两个最主要的优点就是省油和空间大。新骐达继续保持了这两个优良传统，并且还有所发扬。新骐达的的发动机内更换了新的涂层，阻力更小，虽然发动机参数没有变化，但是动力的传递和传递时的衰减会控制得更好，而CVT变速箱也采用了新的钢带和油压系统，速比范围扩大了20%还增加了模拟换挡功能。在节油赛的试驾过程中，新骐达的动力平顺而轻快，操控也有所提升，以致于让我们这些参赛者能获得更好的比赛成绩。

总结

本次活动在缸哥看来十分有新意。活动不仅把汽车融入到运动中去，吸引更多热爱生活，热爱运动的年轻消费者来关注这款车，还向这些消费者展示了自己的变化。除了看起来更年轻、运动外，新骐达在一些感官体验上也在向运动化发展。比如它的方向盘就比之前更沉了，特别是高速上这种变化还是挺明显的。另外像防倾杆和减振器也都变得更强、更硬了。车身的侧向支撑性更好，高速也没之前那么飘了。当然舒适性也相应的有所下降，有得有失吧。