姚劲波:把创业者绑上我的战车 O2O做到100亿美金

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58 同城上市后，创始人姚劲波本以为可以松一口气了，但他突然发现，一大拨类Uber 式O2O 公司正强劲崛起，已势成威胁。这批公司大都向58 同城用户提供近乎标准化的上门服务。它们对服务品质有着较强的控制力，并借助移动支付轻松实现了交易的闭环。更要命的是，借助LBS 和移动社交网络，它们的生产效率和用户体验，相较PC 时代的分类信息网站，已高出太多。此外，有些公司已融到了很多钱，颠覆58 同城已成公开表态。

    短暂的情绪波动后，姚劲波确认了以下两点：第一，在生活服务业，信息是基础，永远有价值，大而全的分类信息网站仍有生命力。58 同城财报可予以佐证。第二，前述O2O 公司在某些垂直细分领域，将很大程度上替代对应的线下门店，并将逐步瓦解分类信息网站的客户基础，因此58 同城必须积极应对这一挑战。

    事实上，对58 同城这样市值在三四十亿美元的中巨头而言，所处行业的巨变意味着一次向上攀升的机会。如果它们能够像当年的阿里巴巴一样，将平台开放，再通过投资、内创业等举措，把更多创业者绑到自己的战车上，从而建立起一个枝繁叶茂的生态体系，那么，市值高于100 亿美元并非没有可能。

    58 同城已朝此方向迈了几步。

    58 同城的生态体系布局于生活服务业，基石则是海量用户。成立近10 年来，58 同城在信息服务方面较好地满足了用户需求。这一多年积攒的势能(包括品牌、流量、资金等)导向该领域任何一个垂直细分市场，都将为之带来显著变化。

    就同业竞争而言，比58 同城资金更为雄厚的公司，在对生活服务业的理解上，大多不如前者，而鲜见的对该行业独具深刻认识的公司，则大多不如前者财大气粗。

    58 同城生态体系包括58 同城、58 到家两个品牌，分别覆盖生活信息服务与生活服务交易两环节。同城大而全，到家小而精。两品牌均可共享母公司资源。两者均具投资功能。姚劲波力图通过投资的方式，将该领域从初创期到中后期富有前景的创业项目一网打尽。

    58 同城或将成为生活服务业O2O 领域最大的生态体系。

    以下为姚劲波口述：

    O2O 不可怕

    我并不认为生活服务业已经演进到了从信息走向交易的阶段。在房产、招聘、二手车等58(即上市公司58 同城，下同)主要业务领域里，我还看不到有人在跟我们竞争。

    以二手车为例，什么优车诚品、大搜车等，我都知道，但它们并不是来挑战58 的。

    现在的二手车创业公司，几乎全都是中介模式。它们大多提供二手车质量担保或检测服务，以便让用户放心来买，但用户不知道上述平台在售二手车的详尽信息，于是就到58 同城上找车，因为我们的信息是海量的。所以，它们通通是我们的客户。

    这个创业群体的存在或发达，对58 而言并非坏事，它们其实是在帮助58 做好二手车生态环境，比如为用户提供更多的真实的信息。

    房产、招聘等品类也如此。爱屋吉屋、优客逸家等新公司，也是我们的客户。用户需要在一个地方找到所有的房子，这就是分类信息网站存在的价值，它大而全。

    在本地生活服务业中，一个品类能够用交易替代信息，应具备以下几个特征：第一，该服务的购买频率足够高。如频率很低，它很难实现交易的闭环，因为用户根本不会去找你。第二，用户能够很快做出消费决策。换言之，是否购买，用户无须做很多研究和沟通。第三，该服务与地理位置相关。

    符合这些条件的品类其实不多。这也是在美国、日本和欧洲，生活服务业仍以信息服务为主要生态环境的重要原因。信息服务是人类社会的基础架构，它已存在数百年。有些需求就是个性化的，无法标准化。

    用户对信息的需求并未降低，只是增幅放缓了。但即便如此，58 在2014 年实现了差不多翻倍的增长。我们的房产、招聘等品类，完全看不到增速减缓的趋势。我的感觉是，业务每往前走一步，路就更宽一些。

    生活服务业里有很多机会，也有很多“坑”。应该说，近一两年来，只有部分品类到了向交易环节过渡的阶段。很多人一直瞎嚷嚷，说什么O2O 时代来了，但到现在为止，O2O 仍处于发展的很早期，真正成规模的服务也就两个半：打车算一个，外卖算一个，代驾算半个。除此之外，还有日订单量超过1 万的吗?

    以投资代转型

    如果有新品类出现了订单量大增的趋势，58 会去研究和探索。说不定我们的研究比其他人更系统化。得益于同城这个分类信息平台，我们了解了大量的用户行为，比如什么类别火、什么类别有很大的需求等。

    所以，在做得比较重的品类里，58 可能会做一些投资。58 有内部孵化项目，比如58 陪练等。我们连品牌带用户带团队全给创业者，但它是独立的公司，我们是投资行为。对外，我们投了E 代驾。此前用户在58 找代驾，打过去是一个代驾公司在接听电话，现在用户打过去，是他身边一个有车的人接电话——这一模式的效率，肯定比58 原来的模式更高。58 的代驾频道以后就是E 代驾的了。我们的初衷还是提高用户体验，谁的服务更好，我们就扶持谁。

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