畅通交通建言：加快启动新老316国道连通工程
本帖最后由 城南归雁 于 2016-8-23 22:13 编辑“东外环（新316国道）公路起于随州高新区淅河镇十岗，止于随县尚市镇净明，全长43.789公里，技术等级为一级公路，路基宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。通车后全面优化随州市公路路网结构，缓解城区交通通行压力，拉大主城区城市框架，“一线串珠”随州高新区、曾都经济开发区、随县经济开发区，是名副其实的企业走廊和经济纽带。”
——《随州东外环(新316国道)建成通车》，楚天快报，2016-01-18
众所周知，新G316于2016年1月15日建成通车。彼时，随州主流媒体对新G316的功用大为赞赏——“全面优化路网结构”、“一线串珠”、“企业走廊和经济纽带”。
然而通车大半年以来，新G316的种种表现并不尽如人意。犹记得“暴力梅”雨时节，新G316下穿小厉铁路涵洞严重积水，交通中断。道路标线与警示标识缺失，事故不断。淅河一中段护坡坍塌，经不起检验。等等。
要论新G316最大的短板，我个人认为，应该在作用发挥上吧。在优化路网结构方面，新G316目前仍是架在空中的“高速公路”，与城市主干路网连通不足，陷入“上不去，下不来”的尴尬局面。因此，道路车流量也受到了限制，在疏通随州交通方面作用未完全发挥。
一、新G316现有连通情况
新G316起于淅河十岗，终于尚市净明，全长约44km。然而目前与主干路网的连通点，仅有十岗（老G316）、漂水西路（断头路）、青年东路、S212、星光一路、星矩社区（路名未知）、厉封线、随县炎帝大道（不清楚修通没）、净明（老G316）等9个，平均间距超过5km。
新G316远远地把随州几大经济区抛在身后， 近在咫尺却不得连通。这其中的“断头路”尤为可恶，割裂了几大经济增长带与新交通纽带的联系。尤其是淅河镇区、曾都经开区、随县经开区、随县城区与新国道的连通能力非常弱，无法有效疏解交通拥堵情况。
二、新老316国道连通工程
要让新G316成为随州“名副其实的企业走廊和经济纽带”，必须加快启动新老G316国道连通工程，着重加强与淅河镇区、曾都经开区、随县经开区、随县城区的互联互通。我认为应尽早谋划并启动以下五项“畅通工程”（顺序自十岗至净明）。
㈠淅河镇区淅魏路连通工程
概况：项目起于淅河老G316淅魏路口，向北2km至新G316。难点在于穿越武襄二线铁路。
意义：①淅河镇区往北不再走淅河大桥，可以直上东外环往随县、万店方向；从北方过来的车辆，也不用绕行十岗增加对冲车流量，可有效缓解镇区交通压力；②构成新G316—淅魏路—淅孛线—白云大道—中环路—南外环交通网络，形成高新区“南北大通道”。
㈡曾都经开区首义连通工程
概况：项目起于曾都经济开发区首义新工一路与交通大道交叉口，东北方向穿越武襄铁路二线，抵达新G316，全长约1.2km。
意义：①连通曾都开发区两水片区与新G316之间路网，使之真正服务开发区建设。②远期向北至高城、向西穿厥水至新街，形成“新街—曾都经开区—高城”随县东部外环大通道。
㈢随岳高速随县出口连通工程
概况：项目起于随岳高速随县出口连接线与交通大道交叉口，向东穿越武襄铁路二线至新G316，仅续修建600米，是几大连通工程中距离最短的。难点在于穿越铁路。
意义：①实现新G316与随岳高速公路的互联互通，连通麻竹淅河出口与随岳随县出口，相当于随州的“东外环高速”通道。②随岳高速的车辆可以快速借道新G316，有效缓解交通大道曾都与随州市区交通压力。
㈣随县神农大道东连接工程
概况：项目起于随县神农大道与老G316交汇处，向东下穿武襄铁路二线，至新G316。全长约1km，难点是拆迁较多。
意义：①实现随县老厉山镇区与新G316的互联互通，连通厉山大桥，可快速步入国道新干线。②释放新G316以西大片土地可供城市发展，拓展了随县县城框架。
㈤随县厉山二桥连接工程（如上图）
概况：项目起于厉封线路口，向东至G316，全长约1km。无须穿越铁路，之间拆迁量不大，有利于项目建设。
意义：①沟通随县县城与新G316之间交通，完善随县城东路网结构。②新G316下穿小厉线涵洞积水交通受阻时，可以快速绕行老G316。
新老G316连通工程当然远远不止这5项工程，但是从紧迫性、新建道路里程、困难程度等方面考虑，这5项工程可以加快启动，以完善新G316的功能，实现与主干路网的互联互通，让新国道能够用起来并且用好，成为带动随州高新区、曾都及随县开发区、随县县城新发展的“致富纽带”。
新老316国道连通工程，也可以称为“武襄铁路大穿越行动”，很多路是因为铁路阻隔而断头的。 考虑的很周全。 穿铁路那可是大工程，要和铁路部门签协议，需要工务配合，上下行列车到那儿都要限速，要更改途经此地所以列车的LKJ数据，如果不是接触网跨中穿越，还要供电配合，要迁杆，这个活儿供电段自己还干不了，得施工单位出动，要点内作业，那更贵，开挖路基，肯定会碰到线缆，得电务到场配合，又是钱{:1_554:} 本帖最后由 城南归雁 于 2016-8-24 09:33 编辑
北小牛 发表于 2016-8-24 09:24
穿铁路那可是大工程，要和铁路部门签协议，需要工务配合，上下行列车到那儿都要限速，要更改途经此地所以列 ...
还是规划能力不足，城市规划路网应提前预留穿越铁路通道。武襄铁路09年才修成的，足见随州规划部门水平低。编钟大道浪河至何店下穿麻竹高速，木有提前足额预留通道，现在要修花更多钱，都是规划不足造成的投资浪费！ “新老316国道连通工程”应早日纳入各级政府工作中，与铁路部门协调。估计得市里出面了。 城南归雁 发表于 2016-8-24 09:31
还是规划能力不足，城市规划路网应提前预留穿越铁路通道。武襄铁路09年才修成的，足见随州规划部门水平低 ...楼主对规划很有研究吖 难度显而易见{:1_544:} 女兵班的男班长 发表于 2016-8-24 10:28
楼主对规划很有研究吖我在想汉十高铁会不会重蹈武襄铁路覆辙，不预留城南片区下穿通道。哎，历史总是惊人相似的！ 杠子虫 发表于 2016-8-24 10:01
“新老316国道连通工程”应早日纳入各级政府工作中，与铁路部门协调。估计得市里出面了。第4、5两项随县要行动起来，这里已经穿过铁路了，难度要小多了。 唐老师 发表于 2016-8-24 10:28
难度显而易见当初铁路设计施工时如果提前规划、充分沟通，地方出资把通道预留了，也就不那么难了，而且还省钱。教训深刻！ 请问程力大桥具体在什么位置？